Hyundai i20 Coupe WRC

El rugido salvaje del Hyundai i20 Coupe WRC, llega a León, como uno de los protagonistas del Campeonato Mundial de Rally (WRC, por sus siglas en inglés). Apoyado en la tecnología coreana, será uno de los autos a vencer durante el Rally de Guanajuato, que se realizará del 7 al 10 de marzo de 2019.

Hyundai Motorsport tiene nuevamente la mira puesta en los títulos de Fabricantes y Pilotos. El equipo terminó como subcampeón el año pasado, por tercera vez consecutiva, y este año confía en concluir en lo más alto, apoyado en el rendimiento de la versión deportiva del i20.

 

Hyundai
Photo: Austral
Worldwide (Hyundai Motorsport)

El i20 Coupe WRC, utiliza un motor turbocompresor y sobrecargado, con inyección directa. Cuenta con 380 hp, para poder recorrer las largas distancias durante la competencia. La transmisión es de 6 velocidades secuenciales, lo que permite ahorrar combustible en ascensos y derrapes sobre la pista.

Su torque, es decir la potencia del vehículo, es de 450 nm (newton sobre metro); cuenta con tracción en sus 4 llantas, para poder avanzar sobre terrenos húmedos, áridos, con nieve, entre otros. El i20 Coupe WRC logra avanzar de 0 a 100km/h en tan solo 4 segundos .

Durante la temporada 2018, el Hyundai i20 Coupe, obtuvo 3 victorias y 11 podios, logrados bajo la conducción de Neuville, Mikkelsen, Sordo y Haydden Paddon. El 2018 fue una de las temporadas más cerradas y disputadas en los últimos años del WRC, ya que se definió hasta la parada final, en Australia.

Las características del Hyundai i20 Coupe WRC son:

Motor
Tipo: motor turboalimentado Hyundai, con inyección directa y cuatro cilindros en línea.
Desplazamiento: 1600cc
Diámetro / Trazo: 83 / 73.8
Potencia (máx.): 380 hp a 6,500 RPM
Torque (máx.): 450 Nm a 5.500 RPM
Unidad de control del motor: Unidad Magneti Marelli SRG
Lubricación: Shell Helix-Ultra
Combustible: combustible aprobado por la FIA

Transmisión
Tipo: Tracción en las cuatro ruedas
Caja de cambios: caja de cambios secuencial, seis marchas hacia adelante y una marcha atrás con cambio de paleta
Diferencial: Mecánico delantero y trasero, electrohidráulico en el centro
Embrague: doble disco cerametálico

Hyundai

Chasis / Suspensión
Delantero / trasero: puntales MacPherson con amortiguadores ajustables
Dirección: potencia hidráulica asistida
Sistema de frenado: frenos de disco ventilados Brembo (370 mm en la pista, 300mm sobre grava), calibradores de 4 pistones refrigerados por aire
Freno de mano: Control hidráulico
Ruedas: 8×18 pulgadas para asfalto, 7×15 pulgadas para grava.
Neumáticos: neumáticos Michelin
Gama: Pilot Sport para asfalto, A41 para nieve, X-ice North para hielo y latitude Cross para grava

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